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2014年11月26日，市律协现代物流业务研究委员会在律协报告厅举办“航空货物运输中的风险与对策”讲座，由委员会主任、四维乐马所张嘉生律师主讲，100多名律师参加了讲座。讲座后还进行了热烈的讨论和交流。
改革开放以来，随着我国进出口贸易量的巨额增加，我国的国际航空货物运输得到了快速发展。鉴于航空货物运输的节奏快、时效性强、地域跨度大等特，以及实践中航空货运合同往往出现层层转委托的情形，导致在实际业务中引发纠纷。作为律师，需要厘清当事人之间的法律关系，透过现象看本质，才能做出合法合理的判断，并帮助物流企业在追求高效率的同时规避法律风险。
讲座中，张嘉生主任从以下几个方面解析航空货运运输的风险和对策，以期对各位同仁的办案工作提供借鉴和指导：
1、空运单的性质：（与海路、陆路、水路相比较。）
1)合同证明
2)收货证明
3)运费帐单
4)报关凭证
5)保险证书
6)内部交接依据
2、空运单的填制和签发：
1） 填制问题：实务中通常都认为是托运人授权承运人进行填写的。
2） 签发问题：
A、实践中，几乎都不会严格按照《民用航空法》114条在空运单上签字
/盖章，但因为航空运输的特点和空运单的特性，故没有签章的情况，
不等于对承运人没有约束力。
B、托运人得到的空运单上仅有填写的内容，但没有签发，且不是原件时，将根据其他文件，诸如托运单、进仓通知，仓库收货签收、报关单等等来确定其效力。
3）空运单格式抬头的公司名称和签字/盖章所显示的承运人名称不一致
（或者没有签发人）时承运人的识别问题。
3、结合《民用航空法》第115条第（三）项及第116条的规定，国际
空运情况下，如果货代向托运人仅提供了分运单或主运单的复印件/
传真件（其上没有声明适用某项公约），缔约承运人（货代）或承运
人（航空公司）能否享受赔偿责任限制？
4、关于《民用航空法》134条第四款（“（就货损）收货人未在14天内
提出异议的，不能向承运人提出索赔诉讼”）（来自蒙特利尔公约第31
条、华沙公约第26条）
1）是否剥夺了收货人的诉讼权利？
2）与《民法》及《民用航空法》的二年诉讼时效规定是否冲突？
3）与《合同法》310条是否冲突？
沪公网安备 31010402007129号
